23 milliards FCFA de la France pour la Côte d'Ivoire : le pari du quotidien
Paris et Abidjan ont signé deux conventions de 35 millions d'euros pour financer le programme Agora et lever les derniers obstacles du métro d'Abidjan.
23 milliards FCFA de la France pour la Côte d'Ivoire : le pari du quotidien
Paris et Abidjan ont signé deux conventions de 35 millions d'euros pour financer le programme Agora et lever les derniers obstacles du métro d'Abidjan.
Publié le 8 août 2026 à 12:14 — mis à jour le 24 septembre 2026 à 00:42
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Un terrain de basket flambant neuf à Koumassi. Des jeunes qui s'y retrouvent chaque soir après les cours. À Abidjan, ce genre de scène va se multiplier. Jeudi 6 août 2026, la France et la Côte d'Ivoire ont signé deux conventions de financement représentant 35 millions d'euros, soit environ 23 milliards FCFA, selon FratMat. La cérémonie s'est tenue la veille de la fête nationale ivoirienne, en présence du ministre de l'Économie, des Finances et du Budget Adama Coulibaly et de l'ambassadeur de France Jean-Christophe Belliard.
La première convention concerne le projet Agora, ces espaces de proximité dédiés au sport, à la culture et à l'économie locale, déjà implantés à Port-Bouët, Abobo, Koumassi et Yopougon. D'après AllAfrica, quatre nouveaux sites verront le jour à Guiglo, Boundiali, Dabou et Dimbokro. La seconde convention s'attaque à un problème plus technique : les contraintes souterraines qui freinent depuis des années le chantier du métro d'Abidjan, un dossier suivi de près par le ministère ivoirien des Finances.
Pourquoi s'attarder sur deux conventions parmi tant d'autres signées entre Paris et Abidjan ? Parce qu'elles racontent une chose simple. La coopération franco-ivoirienne ne se limite plus aux grands prêts souverains pour les infrastructures lourdes. Elle descend dans les quartiers, là où un espace Agora change une soirée de jeune désœuvré en séance d'entraînement. Et elle s'attaque enfin aux obstacles concrets qui retardent le métro, promesse de mobilité pour des millions d'Abidjanais qui perdent des heures chaque jour dans les embouteillages.
L'Afrique de 2050 se joue aussi dans ces détails techniques qu'on ignore trop souvent. Un métro qui roule enfin, ce serait quoi pour votre trajet quotidien ?
