BRT d'Abidjan : le Premier ministre promet la mise en service pour début 2029
Robert Beugré Mambé a parcouru le chantier du corridor Yopougon-Bingerville et fixé l'échéance. Pour la capitale, le transport de masse reste une course contre la croissance de la ville.
BRT d'Abidjan : le Premier ministre promet la mise en service pour début 2029
Robert Beugré Mambé a parcouru le chantier du corridor Yopougon-Bingerville et fixé l'échéance. Pour la capitale, le transport de masse reste une course contre la croissance de la ville.
2029. Voilà la date que le Premier ministre vient de planter sur le BRT d', un chantier que la capitale attend et regarde avancer.
Lundi 9 novembre, Robert Beugré Mambé a parcouru le tracé du corridor Yopougon-Bingerville, de l'École de police au Lycée technique, d'Adjamé à Yao Séhi. Il a annoncé une mise en service début 2029, pour des travaux qui doivent s'achever fin 2028, sous réserve de « difficultés techniques et organisationnelles » qu'il n'a pas détaillées.
Le projet tient en quelques chiffres : 20 kilomètres, 20 stations, des bus électriques sur voies réservées, un coût estimé à et plus de 2 000 ouvriers sur site. La Banque mondiale, l'Agence française de développement, la Banque africaine de développement et la coopération japonaise financent l'ouvrage.
D'après Ali Coulibaly, coordonnateur adjoint du projet de mobilité urbaine, l'avancement atteindrait 35 % et le trajet d'un bout à l'autre passerait de plus de deux heures à une trentaine de minutes. Ce dernier chiffre est une projection de l'équipe du projet, pas une mesure.
Le chef du gouvernement a promis une concertation avec les techniciens et les partenaires, un réaménagement des carrefours de la Vie et de Feh Kessé, et un ticket commun avec le métro. L'axe voit passer 80 000 à 100 000 véhicules par jour, contre 60 000 prévus au départ. Le chantier avance donc sur une route plus chargée que celle pour laquelle il a été dessiné.
Abidjan gagne chaque année des dizaines de milliers d'habitants. D'ici 2050, la ville devra déplacer bien plus de monde qu'aujourd'hui. Un bus électrique sur voie dédiée suffira-t-il, et pour quels quartiers d'abord ?
