Abidjan : le métro de la ligne 1 atteint 66 % d'avancement, service début 2029
Lors d'une visite du chantier, le Premier ministre a salué un projet de 37,4 kilomètres et 18 gares. Les premiers trains d'essai sont attendus fin 2028.
Abidjan : le métro de la ligne 1 atteint 66 % d'avancement, service début 2029
Lors d'une visite du chantier, le Premier ministre a salué un projet de 37,4 kilomètres et 18 gares. Les premiers trains d'essai sont attendus fin 2028.
Soixante-six pour cent. C'est l'avancement physique global de la ligne 1 du métro d', annoncé mercredi 11 novembre lors de la visite du Premier ministre Robert Beugré Mambé. Les infrastructures sont à 80 %, les voies et les systèmes à 55 %.
La ligne s'étire sur 37,4 kilomètres et 18 gares, entre Port-Bouët et Anyama, en traversant Marcory, Treichville, le Plateau, Adjamé et Abobo. Un viaduc de 506 mètres franchit la lagune. Les premiers trains d'essai sont attendus fin 2028, le service commercial en janvier 2029. Deux rames attendent déjà leurs essais à Valenciennes, en France. Leur acheminement vers Abidjan se fera, a-t-on précisé, « progressivement, en fonction des résultats obtenus ».
Le projet repose sur un partenariat avec la France, via l'AFD et le Trésor français. Le directeur général du BNETD, Kinapara Coulibaly, a présenté les composantes techniques. Keolis , représentée par son directeur général Paulin Murhula, doit exploiter la ligne.
Sur le chantier, plus de 2 000 Ivoiriens travaillent déjà, dont environ 200 ingénieurs et près de 150 jeunes femmes. L'exploitation doit créer plus de 5 000 emplois, dont 2 000 permanents. La demande est estimée à 540 000 voyageurs par jour, avec 25 à 30 trains de 1 300 places chacun.
« Ce métro est un bijou pour la Côte d'Ivoire », a lancé le Premier ministre. Il a aussi appelé les opérateurs privés ivoiriens, commerçantes comprises, à se préparer à exploiter les espaces des gares : accès pour les personnes à mobilité réduite, services, commerces. Les gares doivent devenir des lieux de vie. Le métro, lui, doit d'abord transporter.
Pour une métropole qui grandit plus vite que ses routes, l'enjeu dépasse la technique. Il touche au temps perdu, au pouvoir d'achat, à la façon de vivre la ville.
Reste une question que les comptes rendus laissent ouverte : combien coûtera le ticket ?
