Air Côte d'Ivoire et Air France partagent enfin leurs codes sur Paris-Abidjan
Le partage de codes entre les deux compagnies entre en vigueur le 25 octobre. Un dossier ouvert depuis des années, qui touche les prix, les horaires et la place d'Abidjan dans le ciel.
Air Côte d'Ivoire et Air France partagent enfin leurs codes sur Paris-Abidjan
Le partage de codes entre les deux compagnies entre en vigueur le 25 octobre. Un dossier ouvert depuis des années, qui touche les prix, les horaires et la place d'Abidjan dans le ciel.
Publié le 21 octobre 2026 à 06:37 — mis à jour le 21 octobre 2026 à 07:49
Ecouter l'article
0:000:00
Partager
Huit ans après avoir été mis sur la table, le partage de codes entre Air France et Air Côte d'Ivoire devient réalité. Il entre en vigueur le 25 octobre sur Paris-Charles de Gaulle et Abidjan-Félix Houphouët-Boigny, dans les deux sens.
L'annonce date de lundi 19 octobre, à Ajaccio, en marge de la réunion de l'Association des transporteurs aériens francophones, relaie Abidjan.net. Anne Rigail, patronne d'Air France, y voit « une nouvelle étape » de la coopération.
Laurent Loukou, directeur général d'Air Côte d'Ivoire, promet d'étendre l'accord à d'autres destinations du réseau Air France avant la fin du premier semestre 2027, et de relier les programmes de fidélité Flying Blue et sMiles d'ici fin 2026.
Le sujet traînait. En octobre 2018, Air Journal notait que le partage de codes restait en négociation, alors qu'Air France détenait 11 % du capital de la compagnie ivoirienne. La ligne a ensuite nourri la polémique. Dans une tribune publiée le 30 septembre par APA, l'opposant Ahoua Don-Mello décrit un différend sur les fréquences depuis octobre 2025 et affirme que sans code partagé, Air Côte d'Ivoire peine à capter les passagers en correspondance.
Ses chiffres, dont un remplissage d'environ 40 % pour la compagnie ivoirienne contre plus de 80 % pour Air France, sont ceux d'un auteur engagé et n'ont pas été vérifiés. À lire avec recul.
L'enjeu de fond est simple. Une compagnie née en 2012 qui ne vend que sur son propre guichet reste un transporteur de point à point. Avec un code partagé, elle accède au réseau mondial d'un géant. C'est une porte ouverte. C'est aussi une dépendance de plus envers un partenaire historique.
Le vrai test viendra des prix et des horaires. L'accord doit élargir le choix des voyageurs. Si les tarifs ne bougent pas, ils ne verront qu'une ligne de plus sur leur billet.
Vous voyagez entre Abidjan et Paris : ce partenariat changera-t-il quelque chose pour vous ?
