Publié le 28 août 2026 à 15:44 — mis à jour le 18 octobre 2026 à 15:37
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1,258 milliard de dollars et 30 ans de concession pour une ligne de chemin de fer. Voilà le prix que la RDC et l'Angola sont prêts à payer pour désenclaver le cœur minier du Congo.
Le président angolais João Lourenço s'est rendu à Kinshasa le 26 août pour signer, avec Félix Tshisekedi, un accord de concession sur la ligne ferroviaire Dilolo-Sakania, pièce maîtresse du corridor de Lobito. L'accord porte sur une modernisation complète de la ligne, financée à hauteur de 1,258 milliard de dollars sur trente ans. Une.cd ajoute que Tshisekedi a lui-même annoncé la concession, présentée comme une étape décisive pour connecter le Katanga, cœur de l'extraction de cuivre et de cobalt en RDC, au port atlantique de Lobito, en Angola.
Concrètement, le minerai congolais qui alimente aujourd'hui les batteries de véhicules électriques du monde entier voyage souvent par des routes plus longues et plus coûteuses que nécessaire. Le corridor de Lobito promet de raccourcir ce trajet vers l'Atlantique, réduisant à la fois les délais et les coûts logistiques pour les opérateurs économiques.
C'est un pari sur trente ans, dans une région où la sécurité à l'Est de la RDC reste fragile et où les grands projets d'infrastructure ont souvent pris beaucoup plus de temps que prévu à sortir de terre. Mais pour une Afrique centrale qui a longtemps regardé son minerai partir sans jamais en capter toute la valeur, un accord qui parle de transport, de coûts et de délais, et pas seulement d'extraction, change au moins le sujet de la conversation.
Le train arrivera-t-il vraiment avant 2050, ou ce corridor restera-t-il, comme tant d'autres promesses d'infrastructure sur le continent, un chantier qui n'en finit pas ?
