Publié le 2 septembre 2026 à 10:28 — mis à jour le 27 septembre 2026 à 17:34
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Sur les quais du Port autonome d'Abidjan, une délégation venue de loin a passé plusieurs jours à former les agents de sûreté ivoiriens. Pas pour du tourisme institutionnel. Le golfe de Guinée reste l'une des zones maritimes les plus exposées à la piraterie au monde.
Selon FratMat, les garde-côtes américains ont renforcé, ces derniers jours, les capacités des acteurs de la sûreté portuaire abidjanaise, dans le cadre d'un programme de coopération bilatérale. Cette visite s'inscrit dans un effort plus large de sécurisation des infrastructures critiques ouest-africaines, alors que le trafic de stupéfiants et les vols à main armée en mer continuent de menacer les routes commerciales de la sous-région. Le Port Autonome d'Abidjan, dans un communiqué officiel, confirme que cette coopération vise à élever le niveau de sûreté aux standards internationaux exigés par l'Organisation maritime internationale.
Pour la Côte d'Ivoire, l'enjeu dépasse la simple image. Le Port d'Abidjan concentre l'essentiel du commerce extérieur du pays et dessert plusieurs États enclavés du Sahel. Chaque incident de piraterie, chaque cargaison détournée, se traduit directement par une hausse des primes d'assurance. Donc du prix final payé par le consommateur, à Abidjan comme à Ouagadougou.
À l'heure où l'Afrique de l'Ouest cherche à construire ses propres chaînes de valeur maritimes pour 2050, la sécurité des ports n'est plus un détail technique : c'est une condition de souveraineté économique.
La sécurité maritime du golfe de Guinée doit-elle rester dépendante de puissances extérieures, ou l'Afrique de l'Ouest peut-elle se doter de sa propre force navale mutualisée ?
