à Nador, 36 pour le programme de Med 3. Le mise gros sur ses quais.
Le Roi Mohammed VI a présidé mercredi 28 octobre, au Palais royal de , une séance de travail sur l'avancement des deux projets, rapportent Hespress et Le Matin, qui s'appuient sur le communiqué du Cabinet royal. Pour Nador West Med, l'investissement atteint , dont 31 publics et 23 privés.
Le premier terminal à conteneurs, d'une capacité de 3,5 millions de conteneurs à terme, doit entrer en exploitation « dans les prochains jours », avec des premières escales prévues fin octobre 2026. Le second, 1,8 million de conteneurs, est annoncé pour avril 2027 selon Hespress, et pour le deuxième trimestre 2027 selon Le Matin. S'ajoutent un terminal gazier jusqu'à 5 milliards de mètres cubes par an et une zone industrielle, où une usine est active et trois en construction. Les emplois annoncés à court terme : 14 000 directs et 20 000 indirects.
À Tanger Med 3, la concession est confiée à Maersk-APM pour un terminal TC5 de 1 200 mètres de quai et 4,5 millions d'EVP par an, mis en service mi-2031, selon Le Matin.
L'investissement portuaire est de pour un programme global de . L'objectif affiché : environ 20 millions d'EVP par an pour Tanger Med.
Le Roi a insisté pour que les provinces concernées profitent des retombées et pour que la formation des jeunes s'accélère, relève Hespress. Capacités en conteneurs d'un côté, en EVP de l'autre : comparer avec prudence.
La vraie question n'est pas la taille des quais mais ce qu'ils laissent au pays. Un port peut tirer un territoire ou rester une enclave logistique qui regarde la mer. D'ici 2050, l'Afrique qui commerce avec elle-même aura besoin de ports qui servent aussi ses régions.
Les emplois promis iront-ils vraiment aux jeunes de Nador et de Tanger ?
