Spiro lève 215 millions $, 100 000 motos électriques et 2 500 stations swap au Nigeria, Togo, Bénin et Cameroun

Le modèle : des motos électriques pour les moto-taxis urbains, couplées à un réseau de stations d'échange de batteries. Plus besoin de charger une heure entre deux courses. Le conducteur swap en quelques minutes. Spiro revendique plus de 100 000 véhicules déployés et 2 500 stations actives, plus de 30 millions de swaps cumulés.

En Afrique de l'Ouest, le Nigeria, le Togo, le Bénin et le Cameroun font partie des sept marchés opérationnels. Une usine de recyclage de batteries est installée au Nigeria. Des sites d'assemblage existent au Rwanda, au Kenya et en Ouganda, mais l'expansion ouest-africaine est au cœur de la stratégie commerciale.

AP News cite des économies jusqu'à 40 % sur les coûts de transport quotidien pour les conducteurs, soit environ 2 dollars par jour par rapport à l'essence. Dans des villes où le prix du carburant fluctue et où les motos sont le principal mode de déplacement, l'argument est massue.

Spiro prépare aussi des stations alimentées par le solaire et des systèmes de seconde vie pour les batteries. L'expansion vers le Mali, l'Éthiopie et la RDC est annoncée.

Pour un jeune « okada » à Cotonou ou un livreur à Lagos, la question est simple : est-ce que ça tient la route, et est-ce que je gagne plus à la fin du mois ?

Spiro transformera-t-il les motos-taxis ouest-africaines en vitrine de la mobilité verte, ou la course à l'échelle finira-t-elle par écraser les petits opérateurs locaux qui ne pourront pas suivre le modèle industriel ?